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经过去年的试验，本土邮轮公司爱达邮轮计划在今年暑期引入长航线。
爱达邮轮2月24日宣布，今年暑期，该公司旗下两艘邮轮都安排了长航线航次，各据南北两各邮轮母港。其中首艘国产大型邮轮爱达·魔都号推出了9天8晚的“盛夏北海岸”长航线，以上海港为邮轮母港；“艺术之船”爱达·地中海号12天11晚的“夏日悠游北海道”长航线，以天津港为邮轮母港。
本土邮轮又推新航线
根据爱达邮轮公布的信息，爱达·魔都号9天8晚长航线主要将从7月24日开启运营，计划停靠韩国济州以及日本的舞鹤、新潟、函馆等热门旅游目的地。
而在此前，该邮轮的日韩航线以6天5晚、5天4晚的日韩短航线为主，停靠目的地包括韩国的济州以及日本的长崎、冲绳、福冈、佐世保、八重山诸岛等（不同航次停靠城市不同，一般停靠2-3个城市），与地中海邮轮的荣耀号和皇家加勒比游轮的海洋光谱号差别不大。
从价格上看，9天8晚长航线比一般的日韩航线多出3天-4天，价格也只高出1000多元。以爱达·魔都号9天8晚长航线标准内舱房和标准海景房为例，两种房型最低价格分别为4299.5元/人、4919.5/人，而爱达·魔都号6天5晚的日韩航线，标准内舱房最低2564.5元/人，标准海景房为2989.5元/人。对比来看，同户型房间价格相差不到2000元，但可多玩3天。
爱达邮轮的爱达·魔都号、地中海邮轮的荣耀号、皇家加勒比游轮的海洋光谱号是最具竞争力的三艘邮轮，三艘邮轮的最大载客量均超过5000人。其中地中海的荣耀号最大载客量为5686人，海洋光谱号的载客量略低于荣耀号，最大载客量5200人，爱达·魔都号最大载客量为5246人。
但从价格来看，爱达·魔都号更具性价比。以地中海的荣耀号为例，暑期期间，该邮轮以上海为母港运营，价格普遍在3000元/人以上。海洋光谱号的载客量略低于荣耀号，最大载客量5200人，同样以上海为母港运营，航线以5天4晚、6天5晚为主，另穿插1个8天7晚的航次。价格方面，海洋光谱号暑期的价格多在4000元/人上下。相对而言，暑期爱达·魔都号的价格只要2200元/人起。
拥有1057间豪华客房和套房、可容纳2680名乘客的爱达·地中海号，客载量小于上述三艘邮轮，但其小而美的特点依旧在中国邮轮市场占有一席之地。今年暑期，爱达·地中海号计划从8月7日出发，停靠福冈、函馆、小樽及长崎。此外的大多数时间，爱达·地中海号主要以广州和厦门为母港运营，航线以4天3晚、5天4晚、6天5晚的短航线为主，航行时间相对灵活。而且在广州港和厦门港运营期间，爱达·地中海号还会穿插运营东南亚航线，比如4月23日从厦门出发，途径新加坡、马尼拉等境外城市的13天12晚东南亚五国巡游。
从出发时间来看，爱达·魔都号、爱达·地中海号分别于7月24日和8月7日出发，彼时正处暑期旺季，学生出游、家庭亲自出游需求正旺。不过，两艘船在暑期的长航线并非常态化运营，只是特殊时间段内的特别产品，这种差异化带来的影响或许有限。
竞争激烈，中外邮轮各有盘算
往年的暑期，都是邮轮市场最热闹的时间，但在去年，邮轮市场折戟暑期，价格竞争十分激烈，给燥热的行业泼了一盆冷水。之后，各家邮轮公司纷纷采取行动控制价格走势，地中海邮轮和皇家加勒比游轮两家外国邮轮品牌纷纷宣布取消原本计划在今年新增的邮轮，各保留一艘船在中国市场，市场供给量因此比预期中下调。
作为本土邮轮公司，爱达邮轮一方面要保留在中国市场的市占率，另一方面也要保证市场竞争力，尤其是面对地中海邮轮、皇家加勒比游轮这两家主要竞争者时，如何获得稳定的市占率？
本土邮轮和外国邮轮品牌启动了不同的打法，长航线成为本土邮轮紧紧抓住的秘钥。
去年，中国邮轮市场重新对长航线燃起信心，蓝梦邮轮不仅推出了“14晚北海道猎枫之旅”，还推出了“史诗下西洋-蓝梦之歌33晚环亚之旅”，瞬间点燃市场对长航线的关注度。
不过，长航线也面临国内旅客假期不足、价格较贵、市场认知不足等客观问题。因此，在传统日韩短航线基础上增加3-5天时间的长航线产品，有望成为破解中国邮轮市场同质化问题的关键。而且在去年中国邮轮市场密集试水各类型的长航线之后，成本和运营经验得到积累，也为今年的长航线运营提供了助力。
交通运输部水运科学研究院谢燮也分析称，中国邮轮市场仍然面临诸多问题，其中长航线可能是新的突破。他分析称，中国已经诞生了一批“有钱有闲”的邮轮达人，在世界各地寻找长航线。比如从中国母港出发的海上丝绸之路长航线产品，符合国家的“一带一路”倡议，也有很好的市场前景，只是需要不断探索和打磨，让邮轮产品在每一环节都尽量无痛点、无槽点，就能获得良好的市场反馈。
聚焦在今年暑期，在长航线的加持下，中国邮轮市场能否创下新的记录、市场情况能否较去年进一步提升，必然成为邮轮行业的一大看点。
